SCHIPHOL - Een van de vraagstukken waar het nieuwe kabinet zich direct in kan vastbijten is Schiphol. Kan de luchthaven onder voorwaarden ‘gematigd en gecontroleerd’ doorgroeien naar 600.000 tot 650.000 vliegbewegingen rond 2035, waaronder 25.000 tot 45.000 via Lelystad? Of blijft de luchthaven, die door corona is teruggezakt naar 267.000 vluchten, steken op 350.000 tot 400.000 en gaat Lelystad nooit open voor commerciële (vakantie)vluchten?
Uiteindelijk geven keiharde getallen toch het meeste houvast voor een toekomststrategie. Schiphol zelf waagt zich er niet aan. “Het is een politiek besluit, ook inzake Lelystad Airport. Daar moeten we op wachten. Intussen investeren we stug door in service, netwerkkwaliteit, bereikbaarheid en leefomgeving. We blijven wel voor opening van Lelystad, dat zou het beste zijn. Ook de reservering van een parallelle Kaagbaan dienen we te handhaven. Nu geen onomkeerbare stappen”, zegt een woordvoerder.
Concurrentiepositie
In een recent whitepaper ‘Het belang van mainport Schiphol’ gaat KLM uitvoerig in op haar visie. “Voor een gezonde concurrentiepositie moeten wij en Schiphol zeker 1,5 procent per jaar kunnen groeien. We doen er alles aan om dat veilig, duurzaam en met minder overlast te realiseren. Daarvoor investeren we in de modernste vliegtuigen, stiller en zuiniger, en gebruiken we zoveel mogelijk schonere brandstof.”
Als Schiphol als hub inboet, nemen andere luchthavens in en om Europa die functie volgens KLM gelijk over. “Er dreigt postcorona een serieus capaciteitstekort. Er moet daarom worden doorgegaan met investeringen in grote infraprojecten. Alleen een A-pier erbij is onvoldoende, een extra terminal voor de afhandeling van 20 miljoen passagiers is ook nodig. Vertrekhal 1 en 2 kunnen dan eventueel landzijdig uitbreiden.”
De groeiende vraag naar vliegreizen zal volgens KLM en vele deskundigen ondanks de vergroening komende decennia zeker doorzetten. “Aanvullende faciliteiten voor bagage, security en paspoortcontrole zijn op den duur onvermijdelijk, naast Schiphol als multimodale knoop met NZ-metro en extra internationale hsl-aansluitingen voor air/rail. Als Schiphol op termijn met minder hinder boven 650.000 vliegbewegingen wil uitstijgen, kan ook die parallelle Kaagbaan niet uitblijven”, zo blijkt uit de mainportvisie.
Inkrimpen
Schiphol verwacht in 2024-25 terug te zijn op het pre-coronaniveau ofwel 500.000 vluchten. Eerder stelde de luchthaven daarna uit te gaan van een jaarlijkse groei van 1,5 procent. Dat zou betekenen circa 600.000 vluchten in 2035. Daar is ook KLM voor. Als ondergrens welteverstaan.
Directeur Sijas Akkerman van Natuur- en Milieufederatie Noord-Holland is klip en klaar. “Wij roepen het nieuwe kabinet op te stoppen met illegale situaties op Schiphol. Dat betekent niet meer dan maximaal 400.000 vliegbewegingen, de ruimte die de natuurvergunning voor stikstofuitstoot geeft. Ook moet er per direct gestopt worden met dat merkwaardige anticiperend handhaven van de geluidsnormen. Ook in dat geval is krimp niet te voorkomen.”
Lees het volledige artikel in de januari-editie van Luchtvaartnieuws Magazine. Klik hier om een los nummer te bestellen of neem een voordelig abonnement.
