“De sterke groei die plaatsvond tussen 2010 en 2018 gaan we niet meer meemaken”, stelt Paternotte. “Het ging veel te hard en leverde te weinig op, omdat de luchtvaartmaatschappijen die erbij kwamen, zoals Ryanair en Corendon, niet per se iets toevoegden aan het netwerk van Schiphol.”

Het is volgens Paternotte duidelijk dat het schoner en stiller moet en dat beter moet worden gestuurd op welke vluchten Schiphol afhandelt. “Mij gaat het niet om een vliegtuig meer of minder.”

Het schrappen van vliegbewegingen is volgens Paternotte dan ook geen optie. “Want dan zou je bestaande rechten moeten afkopen. We moeten ervoor zorgen dat vluchten overbodig worden.”

Hij vervolgt: “Er gaan nu nog vijf KLM-vluchten per dag van Brussel naar Amsterdam. Je kunt op exact hetzelfde traject met een trein. Die doet er iets langer over maar daarvoor hoef je minder lang in de rij te staan. Laat KLM er heel snel voor zorgen dat ze die passagiers op een trein zetten. Air France doet dat al tussen Brussel en Parijs.”

Paternotte rekent voor dat vijf vluchten per dag op jaarbasis uitkomt op 1.825 vluchten. Met de terugvlucht meegerekend gaat het zelfs om 3.650 vliegbewegingen. Het huidige plafond van het aantal vliegbewegingen ligt op 500.000.

Alders
Hans Alders, voorzitter van de Omgevingsraad Schiphol (ORS), komt woensdag in de Tweede Kamer uitleg geven waarom de onderhandelingen over de groei van Schiphol zijn mislukt.
Alders probeerde de partijen tot een compromis te bewegen waarin Schiphol tot en met 2023 tot 510.000 vliegbewegingen zou mogen groeien. Daar konden de partijen het niet over eens worden.