Air France-KLM en de Lufthansa Group worstelen beide met hoge kosten, personeelstekorten en het mede daardoor niet op volledige capaciteit kunnen vliegen. IAG had daar minder last van, en staat bekend als structureel winstgevender en efficiënter, daarbij geholpen door de thuismarkten waarin het bedrijf opereert. Londen Heathrow is van oudsher een goudmijn door het vele premiumverkeer, en Madrid groeit hard als luchtvaarthub. Bovendien vliegt IAG veel minder op Azië en heeft het dus ook minder last van het moeten omvliegen door de sluiting van het Russische luchtruim.

Ook bij de Europese prijsvechters waren er afgelopen jaar grote verschillen in hoe de beurskoersen zich ontwikkelden. Terwijl aandelen easyJet 11 procent stegen, daalden Ryanair (-18 procent) en Wizz Air (-35 procent). Ryanair was altijd een beurslieveling, maar het bedrijf kon dit jaar niet meer zo hard groeien door de volledige afhankelijkheid van Boeing, dat de productie van de 737 MAX flink moest verlagen. En Wizz Air moet veel vliegtuigen aan de grond houden door de productiefout in de Pratt&Whitney-motoren van haar Airbus A320neo-vloot. De motoren moeten terug naar de fabriek voor inspectie en reparatie. EasyJet gebruikt aandrijfbronnen van een andere fabrikant onder deze Airbussen.

Aandelen in TUI, de grootste Europese vakantiemaatschappij, stegen in 2024 ruim 16 procent in waarde. De touroperator kreeg een duwtje in de rug door de stijgende vraag naar vakanties en het faillissement van een grote Duitse concurrent (FTI).