SCHIPHOL - Hoewel er door het 737 MAX-drama weinig aandacht aan werd geschonken, heeft Boeing met de 777-9 nu eindelijk de opvolger voor de zeer succesvolle 777-300ER klaar. Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen beide toestellen?
Lees ook: Eerste foto's van Boeing 777X in volle glorie
Lengte
De 777-9 is met een lengte van 76,7 meter 2,8 meter langer dan de 777-300ER, waardoor het de langste twinjet ooit is. Door die extra lengte kunnen er – afhankelijk van de gekozen configuratie – enkele tientallen passagiers extra mee.
Foto: Dan Nevill.
Vliegbereik
Het vliegbereik van de 777-9 ligt iets hoger dan dat van de 777-300ER: 13.940 kilometer versus 13.650 kilometer. Dat komt onder andere doordat de brandstofcapaciteit van de 777-9 ongeveer 16.000 liter meer bedraagt (198.000 liter in totaal).
Motoren
De motoren van de 777-9 zijn met een diameter van 340 centimeter iets groter dan die van de 777-300ER, maar tegelijkertijd zijn ze minder vermogend. De GE90’s van de 777-300ER hebben elk 115.000 pond stuwkracht, de GE9X van de 777-9 105.000 pond.
De GE9X in de testfase. Foto: General Electric.
Vleugels
Voor een lager brandstofverbruik heeft Boeing de spanwijdte van de 777-9 vergroot naar 72 meter, zo’n 7 meter meer dan bij de 777-300ER. Doordat de vleugeluiteinden opvouwbaar zijn, neemt de 777-9 aan de grond niet meer ruimte in beslag dan zijn voorganger.
Bredere cabine
Beide toestellen hebben dezelfde rompdiameter, maar toch is de 777-9 van binnen 10 centimeter breder dan de 777-300ER. Dat heeft Boeing voor elkaar gekregen door de wanden iets dunner te maken. Het gevolg is dat de stoelen iets breder en dus comfortabeler kunnen zijn.
Grotere ramen
De ramen in de 777-9 zijn 15 procent groter dan in de 777-300ER en bovendien zijn ze wat meer op ooghoogte gebracht, waardoor passagiers makkelijker naar buiten kunnen kijken. Daarnaast kunnen maatschappijen in de 777-9 als optie voor automatisch dimbare ramen kiezen (zoals in de 787).
De cabine van de 777-9.
Brandstofverbruik
Mede door de nieuwe motoren en grotere vleugels verbruikt de 777-9 zo’n 12 tot 13 procent minder kerosine per passagier dan de 777-300ER, zo voorspelt Boeing. Hoeveel het verschil precies is, moet blijken na de eerste testvluchten.
Orders
Voor de 777-9 zijn er nog lang niet zoveel orders geplaatst als voor de 777-300ER (291 versus 842), maar het laatstgenoemde toestel is ook al veel langer op de markt. Deze maatschappijen hebben de 777-9 besteld: Emirates, Etihad, Lufthansa, BA, Singapore Airlines, ANA, Qatar Airways en Cathay.
