AMSTERDAM - Om de huidige onrust bij Air-France-KLM weg te nemen zou KLM een tweede algemeen directeur moeten leveren aan de Air France-KLM holding. Bronnen rondom KLM zeggen de aanstelling van een co-topman van KLM-huize, zoals eerder het geval was, een goed idee te vinden.
De optie om een KLM-er nadrukkelijk op de tweede plek te krijgen binnen de holding kan rekenen op sympathie binnen KLM. Met het onverwachte vertrek van Janaillac en het feit dat KLM veel beter presteert dan Air France zou het momentum er zijn om veranderingen door te voeren, zo is de gedachte.
De situatie dat de CEO van KLM co-topman was van de holding, was ook het geval toen de fusiemaatschappij startte, met de Fransman Jean-Cyril Spinetta als de hoogste baas en de toenmalige KLM-CEO Leo van Wijk als zijn rechterhand. Peter Hartman was destijds de tweede man binnen KLM naast Van Wijk.
Spinetta en van Wijk worden gezien als de twee architecten van de fusie. In de loop van de jaren is de structuur gewijzigd. Ook de verhouding binnen het bestuur is meer de kant van Air France, de grootste partij van de twee, doorgeslagen. Ook doordat meer taken werden overgeheveld naar het moederbedrijf.
Irritaties
Bij KLM lopen de irritaties op door de stakingen, verliezen en onrust bij Air France. Ook het Franse personeel dat niet staakt baalt enorm van de situatie, laat een ingewijde weten aan Reismedia. "Ook zij lopen er tegenaan dat ze zo niet verder kunnen en investeringen niet meer plaats kunnen vinden."
De gok van Air France-KLM topman Jean-Marc de Jannaillac om buiten de vakbonden om tot een akkoord te komen met het personeel blijkt een onverantwoordelijke zet te zijn geweest die leidt tot chaos en een waardehalvering van het aandeel Air France-KLM op de beurs de afgelopen maanden.
Ook gaan geluiden op dat KLM moet proberen verder te gaan zonder Air France. In theorie is dit mogelijk, maar dit lijkt onwaarschijnlijk. Air France is de bovenliggende partij en andere aandeelhouders zouden het goeddraaiende KLM niet kwijt willen.
Bovendien is het voor KLM absoluut onmogelijk om op een rendabele manier voort te blijven bestaan als het op deze schaal wil blijven opereren. Op de nodige bestemmingen zou KLM bijvoorbeeld geen eigen business lounge hebben als ze niet gezamenlijk inkochten met Air France. Hetzelfde geldt voor bijvoorbeeld het vlootvernieuwingsprogramma, dat KLM en Air France op elkaar hebben afgestemd.
