“Moet Schiphol als onmiskenbaar goedkoopte-eiland in Europa weer terug naar het oude groeimodel, met de bestuurlijke spagaat van minder hinder en toch meer vliegen, zoals minister Van Nieuwenhuizen wil? Of is deze crisis een goede gelegenheid om er sterker uit te komen met een selectief stelsel van internationaal openbaar vervoer?”, vragen de opstellers van het rapport zich af.

De WTL stelt in het rapport dat Schiphol kan krimpen naar een basis van 350.000 vluchten per jaar, waarbij 30 procent van de bestemmingen van voor de coronacrisis sneuvelt.

Minder vluchten, zelfde rol
“Met die selectie kan vrijwel hetzelfde bereikbaarheidsdoel gerealiseerd worden. Als er naast dit essentiële economische netwerk ruimte op Schiphol blijft voor een matig aantal vakantievluchten die anders naar Lelystad verplaatst zouden worden en voor noodzakelijke vrachtvluchten, dan komt Schiphol niet uit op 500.000, maar 398.000 vluchten per jaar. Vrijwel hetzelfde economische nut met alleen essentiële vluchten en minder uitstoot en hinder, dat zou een mooi eindplaatje zijn voor een sterk herstel na de crisis.”

Het KLM-netwerk zou in het eindplaatje van de onderzoekers krimpen naar 144 bestemmingen, met 235.000 vliegtuigbewegingen. “Er is een mogelijkheid om het KLM-aandeel in essentiële vluchten zodanig te vergroten, dat het aantal KLM-vluchten niet behoeft af te nemen. Dat is goed voor de economie, behoud van de werkgelegenheid van de KLM en de beperking van hinder en uitstoot.

Overigens vinden ze dat de regering invloed moet uitoefenen op welke bestemmingen er aangevlogen kunnen worden. Vluchten naar regio’s zonder handelsbetrekkingen of maatschappelijke connectie met Nederland zouden moeten worden ontmoedigd. Ook moet de overheid zich inspannen voor meer internationale treinverbindingen.