Een op de tien treinreizen van de NS was dit jaar vertraagd, hebben de Nederlandse Spoorwegen (NS) en ProRail vrijdag bekendgemaakt. Dat is fors meer dan in eerdere jaren, ook in vergelijking met de jaren voor de coronacrisis. Op het traject van de hogesnelheidslijn liep zelfs een op de vier treinen vertraging op.
Door een combinatie van factoren bleef de stiptheid met name in oktober en november ver achter het doel, zeggen NS-topman Wouter Koolmees en ProRail-topman John Voppen. Zo waren er grote werkzaamheden aan het spoor bij Rotterdam Centraal en de Schipholtunnel en geldt er nog altijd een snelheidsbeperking op een deel van de hogesnelheidslijn. Ook waren er minder treinen beschikbaar door een tekort aan technici.
In november, de slechtste maand van het jaar, was maar 82 procent van alle treinen op tijd. Specifiek op de hogesnelheidslijn zakte dit percentage zelfs tot 51 procent.
Voor reizigersorganisatie Rover komen de slechte cijfers niet als een verrassing. De organisatie klaagde al eerder over de vele vertragingen en volle treinen. Rover wil snel verbetering zien. "Het is mooi dat er nu een analyse ligt, maar de reizigers vragen nu om actie", stelt directeur Freek Bos. "Nu duidelijk is wat de problemen zijn, moeten snel oplossingen worden gevonden." Rover gaat hierover in gesprek met NS en ProRail.
Rover ziet ook nogal wat vertragingen ontstaan door kinderziektes bij de nieuwe ICNG-treinen. De organisatie wil dat reizigers ruimhartig gecompenseerd worden. Ook pleit Rover voor het terugbetalen van toeslagabonnementen voor de hogesnelheidslijn (HSL).
Volgend jaar beperkt verbetering
Volgend jaar zal de punctualiteit verbeteren, volgens de NS en ProRail. "We zijn bezig om het te verbeteren en leren hoe het niet moet", vat Koolmees het samen. Maar de problemen zullen nog niet volledig verholpen zijn.
"Ook volgend jaar zullen onder andere TSB'en (tijdelijke snelheidsbeperkingen, red.), werkzaamheden en kortere treinen een rol blijven spelen. Dit zal helaas opnieuw leiden tot minder bufferruimte in de dienstregeling. Zo beginnen in november 2024 de 80-weekse werkzaamheden aan het Duitse deel van de Betuweroute. Goederentreinen rijden in deze periode met name via de Brabantroute naar Duitsland. Hierdoor raakt de bufferruimte uit de dienstregeling", waarschuwt ProRail.
"Daarnaast zijn er in 2024 weer werkzaamheden bij Rotterdam en Schiphol. En omdat de oplossing naar de constructiefout aan het HSL-viaduct bij Rijpwetering ingewikkeld is en veel tijd kost, zal de TSB tussen Schiphol en Rotterdam voorlopig blijven gelden." Als lichtpuntje noemt de spoorbeheerder onder meer de komst van meer treinverkeersleiders in Eindhoven.
