De totale kosten van het doortrekken van de metro van Amsterdam Zuid naar de luchthaven en Hoofddorp worden geschat op 3 miljard euro. De andere helft van dat bedrag moet dus van elders komen. Een coalitie van Schiphol, de NS en verschillende lokale overheden maakte vorig jaar al bekend een miljard euro te willen bijdragen aan de kosten van de aanleg. Ook KLM sloot zich bij die coalitie aan, maar is niet in staat om een financiële bijdrage te leveren.

Hoewel de doortrekking van de metro nu zeer dichtbij is, is die nog definitief. Daarvoor moet eerst nog aan bepaalde voorwaarden voldaan worden. Zo moet er onder meer aangetoond worden dat er een positieve MKBA en een positief bbp-effect is. Een MKBA is een maatschappelijke kosten-batenanalyse. Daarmee wordt gecheckt of de nadelen, zoals de kosten en de overlast, opwegen tegen de voordelen. Als de aanleg doorgaat, dan kan de metro op zijn vroegst in 2032 gaan rijden.

Schiphol en KLM zijn groot voorstander van de doortrekking van de Noord-Zuidlijn, omdat het de luchthaven een betere en robuustere verbinding met de hoofdstad geeft. Na de aanleg kan er vanuit grote delen van Amsterdam rechtstreeks naar de luchthaven gereisd worden. Daarnaast, en dat is ook een belangrijke drijfveer van de NS, komt er hierdoor ruimte vrij op het treinstation van Schiphol voor meer nationale en internationale intercity-verbindingen.

Nationaal Groeifonds
Het kabinet trekt in totaal voor tien projecten uit het Nationaal Groeifonds geld uit. Een ander groot infrastructuurproject is het volledig viersporig maken van de spoorlijn tussen Leiden en Dordrecht. Daarvoor moet het spoor tussen Schiedam en Delft verdubbeld worden, en zijn er aanpassingen nodig bij station Den Haag Laan van NOI. Voor dit project is een miljard euro gereserveerd. Ook gaat er geld naar onder meer groene waterstof en kunstmatige intelligentie.

Het Nationaal Groeifonds, ook bekend als het Wopke-Wiebesfonds, is opgericht om te investeren in de economische groei, middels projecten die door de markt niet of niet volledig gefinancierd kunnen worden. Zo moet Nederland toekomstbestendiger en concurrerender worden. Een onafhankelijke commissie van deskundigen adviseert over de investeringen. Het kabinet heeft in dit geval besloten om het advies volledig over te nemen. Het is de eerste investeringsronde, later volgen er nog meer.

Het geld voor het Nationaal Groeifonds wordt geleend op de kapitaalmarkt. Door de extreem lage rente kost dit nauwelijks wat (al moet het natuurlijk wel terugbetaald worden). Het kabinet is van plan er in totaal 20 miljard euro in te pompen, waarvan in deze investeringsronde zo'n 4 miljard gereserveerd of besteed wordt. Veruit het grootste deel van dat geld (2,5 miljard) gaat dus naar de twee hierboven genoemde infrastructuurprojecten.