Het steekt Roeven dat de Limburgse luchthaven niet wordt genoemd in de selectiviteitsdiscussie rond Schiphol. “Wij zijn nota bene aangeduid als een luchthaven van nationale betekenis. Bovendien hebben wij nog veel ruimte om te groeien. Onze grenzen zijn de geluidscontouren. Die hebben we nog lang niet bereikt.”

Volgens Roeven kan Maastricht Aachen Airport er per jaar een half miljoen passagiers en 150.000 ton vracht bij hebben. “Bovendien zijn wij op het gebied van luchtvracht het enige Nederlandse alternatief voor Schiphol.”

Roeven stelt dat komend winterseizoen op Schiphol mogelijk 25 slots voor vrachtvluchten al niet meer worden vergeven aan de bestaande carriers. “Dat is slecht voor de BV Nederland. Het is niet zo dat Maastricht Aachen Airport dat probleem compleet kan oplossen, maar we kunnen er wel aan bijdragen.”

Binnen Nederland
De van afhandelingsbedrijf Swissport overgekomen Roeven rekent op meer steun van Air Cargo Netherlands (ACN), de belangenorganisatie van de luchtvrachtsector. “Zij reppen met geen woord over ons. Die 25 vrachtvluchten kunnen wij met een beetje pijn en moeite ook afhandelen. Laten we met zijn allen proberen die slots op Schiphol te houden, maar mocht dat niet kunnen, laten we dan proberen die vluchten binnen de BV Nederland te houden.”

Roeven doet zijn uitspraken in de aanloop naar het rondetafelgesprek over het Nederlandse luchtvaartbeleid, donderdagmiddag in de Tweede Kamer. De luchthavendirecteur is in Den Haag een van de sprekers.

Lees het volledige artikel over Maastricht Aachen Airport in het septembernummer van Luchtvaartnieuws Magazine, die volgende week verschijnt. Bestel een los exemplaar of neem een abonnement.