DEN HAAG - HSL-Zuid, de snelle spoorverbinding tussen de Randstad en het zuiden, kampt opnieuw met tegenslag. De lijn wordt in december slechts deels in gebruikgenomen. Minister van Verkeer Camiel Eurlings waarschuwde de Tweede Kamer dinsdag (15 mei) alvast voor nog meer slecht nieuws.
Het was de bedoeling dat in december treinen met 160 kilometer per uur tussen Amsterdam en Breda zouden gaan rijden. Nu blijkt dat er dan alleen snelle treinen gaan rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, terwijl Eurlings ook nog nadrukkelijk waarschuwt voor de mogelijkheid van "tenminste enkele maanden" extra vertraging op dit deel van het gloednieuwe tracé.
Op zijn vroegst in oktober 2008 kunnen de eerste hogesnelheidstreinen met 300 kilometer per uur doorrijden naar Breda, Antwerpen en verder, maar hierbij gaat het ook om een streefdatum, aldus Eurlings. De bewindsman beslist eind september definitief over de ingebruikname van het traject Amsterdam-Rotterdam.
"De realiteit is dat de huidige inzichten van alle betrokken partijen wijzen op een aanzienlijke overschrijdingskans van de beide streefdata met tenminste enkele maanden", schrijft de minister in een brief aan het parlement. "Ik werk met alle betrokken partijen constructief samen om dit planningsrisico terug te dringen en beide genoemde streefdata zo goed mogelijk te handhaven, maar garanties kan ik niet geven."
In een eerder stadium moest Karla Peijs, de voorganger van Eurlings op Verkeer en Waterstaat, al meerdere keren naar het parlement met vervelende boodschappen. Materieel kwam niet tijdig en tijdschema's voor werkzaamheden bleken keer op keer niet realistisch. Het belangrijkste probleem is het beveiligingssyteem van de spoorlijn. Die zijn nog altijd niet volledig opgelost.
Eurlings viel dinsdag in een toelichting op de brief zijn voorgangster en CDA-partijgenote niet direct af, maar zei wel dat er "niet realistisch genoeg is gepland en niet open genoeg gedaan over de risico's". Het noemen van harde data klinkt volgens hem wel ferm en ruig, "maar daardoor gaan partijen meer tegen elkaar vechten in plaats van oplossingen zoeken. Alle partijen moeten uit de loopgraven."
Volgens SP-Kamerlid Emile Roemer is sprake van een zogenoemd lijk in de kast: "Eurlings rekent enorm af met zijn voorganger." Ger Koopmans (CDA) was ook niet mals: "Een nieuwe verpakking van dezelfde boodschap". "Dit is geen kar, maar een trein met vierkante wielen." En met de keuze voor het ERTMS-spoorbeveiligingssysteem "zijn we van voorloper tot doodloper geworden".
Eurlings kan nog niets zeggen over de financiële schade die ontstaat door de vertraagde ingebruikname van de HSL-Zuid. In september wil hij een overzicht kunnen geven van de extra kosten. "Hij zet de traditie van zijn voorgangster voort", concludeerde PvdA-Kamerlid Diederik Samsom.
NS Hispeed, dat de lijn in het binnenland gaat exploiteren, is niet te spreken over de nieuwe onheilstijding. "Wij zijn teleurgesteld over deze vertraging en wij begrijpen dat dit een bittere pil is voor onze klanten", zegt commercieel directeur Jan-Willem Siebers van NS Hispeed. "In het bijzonder de onzekerheid tot september, is niet in het voordeel van onze klanten. Wij zijn wel - samen met de minister - van mening dat veiligheid boven alles gaat."
NS Hispeed gaat er vanuit dat de streefdatum voor HSL-vervoer op de lijn Amsterdam-Rotterdam wordt gehaald. Bij de invoering van de nieuwe dienstregeling in december willen de Nederlandse Spoorwegen zestien snelle treinen per dag laten rijden. De Beneluxtrein, de huidige intercityverbinding tussen Amsterdam en Brussel, blijft rijden tot het moment waarop de HSL-Zuid helemaal in gebruik is genomen.
(c) ANP
Het was de bedoeling dat in december treinen met 160 kilometer per uur tussen Amsterdam en Breda zouden gaan rijden. Nu blijkt dat er dan alleen snelle treinen gaan rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, terwijl Eurlings ook nog nadrukkelijk waarschuwt voor de mogelijkheid van "tenminste enkele maanden" extra vertraging op dit deel van het gloednieuwe tracé.
Op zijn vroegst in oktober 2008 kunnen de eerste hogesnelheidstreinen met 300 kilometer per uur doorrijden naar Breda, Antwerpen en verder, maar hierbij gaat het ook om een streefdatum, aldus Eurlings. De bewindsman beslist eind september definitief over de ingebruikname van het traject Amsterdam-Rotterdam.
"De realiteit is dat de huidige inzichten van alle betrokken partijen wijzen op een aanzienlijke overschrijdingskans van de beide streefdata met tenminste enkele maanden", schrijft de minister in een brief aan het parlement. "Ik werk met alle betrokken partijen constructief samen om dit planningsrisico terug te dringen en beide genoemde streefdata zo goed mogelijk te handhaven, maar garanties kan ik niet geven."
In een eerder stadium moest Karla Peijs, de voorganger van Eurlings op Verkeer en Waterstaat, al meerdere keren naar het parlement met vervelende boodschappen. Materieel kwam niet tijdig en tijdschema's voor werkzaamheden bleken keer op keer niet realistisch. Het belangrijkste probleem is het beveiligingssyteem van de spoorlijn. Die zijn nog altijd niet volledig opgelost.
Eurlings viel dinsdag in een toelichting op de brief zijn voorgangster en CDA-partijgenote niet direct af, maar zei wel dat er "niet realistisch genoeg is gepland en niet open genoeg gedaan over de risico's". Het noemen van harde data klinkt volgens hem wel ferm en ruig, "maar daardoor gaan partijen meer tegen elkaar vechten in plaats van oplossingen zoeken. Alle partijen moeten uit de loopgraven."
Volgens SP-Kamerlid Emile Roemer is sprake van een zogenoemd lijk in de kast: "Eurlings rekent enorm af met zijn voorganger." Ger Koopmans (CDA) was ook niet mals: "Een nieuwe verpakking van dezelfde boodschap". "Dit is geen kar, maar een trein met vierkante wielen." En met de keuze voor het ERTMS-spoorbeveiligingssysteem "zijn we van voorloper tot doodloper geworden".
Eurlings kan nog niets zeggen over de financiële schade die ontstaat door de vertraagde ingebruikname van de HSL-Zuid. In september wil hij een overzicht kunnen geven van de extra kosten. "Hij zet de traditie van zijn voorgangster voort", concludeerde PvdA-Kamerlid Diederik Samsom.
NS Hispeed, dat de lijn in het binnenland gaat exploiteren, is niet te spreken over de nieuwe onheilstijding. "Wij zijn teleurgesteld over deze vertraging en wij begrijpen dat dit een bittere pil is voor onze klanten", zegt commercieel directeur Jan-Willem Siebers van NS Hispeed. "In het bijzonder de onzekerheid tot september, is niet in het voordeel van onze klanten. Wij zijn wel - samen met de minister - van mening dat veiligheid boven alles gaat."
NS Hispeed gaat er vanuit dat de streefdatum voor HSL-vervoer op de lijn Amsterdam-Rotterdam wordt gehaald. Bij de invoering van de nieuwe dienstregeling in december willen de Nederlandse Spoorwegen zestien snelle treinen per dag laten rijden. De Beneluxtrein, de huidige intercityverbinding tussen Amsterdam en Brussel, blijft rijden tot het moment waarop de HSL-Zuid helemaal in gebruik is genomen.
(c) ANP
