Het kabinet maakt begin 2025 de plannen voor de nieuwe indeling van het Nederlandse luchtruim bekend. Dan wordt namelijk het Schetsontwerp gepubliceerd, zo hebben minister Madlener (Infrastructuur) en staassecretaris Tuinman (Defensie) vrijdag aan de Tweede Kamer laten weten. De nieuwe indeling van het luchtruim zorgt volgens de bewindspersonen voor betere oefenruimte voor de luchtmacht en maakt korter vliegen naar Schiphol mogelijk. Ook moet het de basis leggen voor overlastvermindering in de omgeving van enkele luchthavens.
"In de nieuwe indeling van het luchtruim wordt het bestaande militaire oefengebied in het noorden van Nederland uitgebreid voor het oefenen met de F-35. Tegelijkertijd beoogt de nieuwe indeling van het luchtruim minder omvliegen dan in de huidige situatie en minder uitstoot van schadelijke stoffen per vliegtuigbeweging. Dit is in lijn met de doelstellingen van Single European Sky", schrijven Madlener en Tuinman.
Het Schetsontwerp beschrijft de grenzen van het militaire oefengebied in het noorden, de verkeerspatronen van en naar Schiphol, inclusief naderingspunten, en de aansluitingen op het internationale vliegroutenetwerk. Onderdeel ervan is een uitgebreide effectanalyse, die momenteel wordt afgerond.
Commissie
Na publicatie van het Schetsontwerp wordt er een externe commissie aangesteld. Dat gebeurt op verzoek van de Tweede Kamer, die daar eerder dit jaar met een motie van NSC en ChristenUnie om vroeg. De commissie bestaat volgens het kabinet straks uit een onafhankelijke voorzitter, een secretaris en een aantal onafhankelijke experts. Bewonersgroepen worden uitgenodigd om enkele onafhankelijke experts voor te dragen.
De externe commissie wordt verzocht om de nieuwe indeling van het luchtruim te beoordelen en de minister van Infrastructuur en Waterstaat en de staatssecretaris van Defensie te adviseren. De commissie zal ook het nut en de noodzaak van een vierde aanvliegroute naar Schiphol beoordelen, waar de Tweede Kamer om gevraagd heeft.
Hoger naderen luchthavens
Samen met het Schetsontwerp wordt de Startnotitie voor ‘Hoger naderen luchthavens’ gepubliceerd. De Startnotitie beschrijft de aanpak om (burger)luchthavens hoger aan te vliegen en om vliegverkeer het laatste deel van de vlucht (15 tot 45 kilometer voor de luchthaven) zoveel mogelijk continu te laten dalen. Continu dalen vermindert het vliegtuiggeluid, bespaart brandstof en vermindert de uitstoot van schadelijke stoffen.
Hoger naderen en continu dalen wordt ingevoerd als de nieuwe indeling van het luchtruim is geïmplementeerd. Op korte termijn wordt er in het huidige luchtruim met een leertraject gestart. Dit leertraject start op Schiphol, op één landingsbaan. Zowel bij het leerproject als daarna worden omwonenden en andere betrokkenen meegenomen.
Verdere planning
Na het Schetsontwerp, volgt begin 2026 het Voorlopig Ontwerp en de politieke besluitvorming. In de jaren daarna wordt het Definitief Ontwerp gemaakt. Dat moet eind 2028 klaar zijn, waarna de implementatie van de nieuwe luchtruimindeling kan plaatsvinden. In 2030 moet het project volgens het kabinet afgerond worden.
