Van Veldhoven trekt in totaal 350 miljoen euro uit voor de wijzigingen aan het spoorwegnet. Daarmee wordt het aantal sporen op Amsterdam Centraal verminderd van vijftien naar negen, zodat de perrons breder kunnen worden en de doorstroom verbetert. Het aantal treinen kan op die manier toenemen naar 57 per uur (ten opzichte van 49 nu).

Daarnaast wordt dit geld gebruikt om het aantal sporen op station Amsterdam Zuid te vergroten van vier naar zes, waardoor er ruimte ontstaat om de internationale treinen daar te laten stoppen. De Thalys, Eurostar en IC Direct eindigen en beginnen dan op dat station in plaats van op Centraal. Reizigers kunnen op ‘Zuid’ overstappen op de Noord-Zuidlijn naar het centrum.

Door het verplaatsen van de internationale- en IC Direct-treinen komt er ruimte vrij op het spoor tussen Schiphol en Amsterdam Centraal. De staatssecretaris wil daarvan gebruikmaken door de introductie van een speciale Airportsprinter, die de luchthaven hoogfrequent (iedere 5 minuten) met het Centraal Station moet verbinden.

Hoewel er voor de komst van de extra Sprinters nog wel een haalbaarheidsonderzoek moet worden uitgevoerd, lijkt het daarmee einde verhaal voor de doortrekking van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol. De luchthaven en de gemeente Amsterdam zijn hier een groot voorstander van, maar uit onderzoek bleek dat de aanleg daarvan zo’n 2 miljard kost en dat vindt de staatssecretaris te veel.

Hoewel Van Veldhoven al eind vorig jaar liet doorschemeren dat er geen geld is voor een doortrekking naar Schiphol, probeerden de luchthaven en de gemeente Amsterdam haar nog van gedachten te laten veranderen. Nu ze haar handtekening onder de spoorwegplannen heeft gezet blijkt die poging mislukt. In 2030 moeten alle veranderingen aan het spoor gerealiseerd zijn.