Op Keulen Bonn Airport zijn er alleen beperkingen wat betreft het maximumaantal mogelijk vliegbewegingen per uur. “In onze bedrijfsvergunning worden enkel ’s nachts beperkingen opgelegd qua baangebruik om de woongebieden zoveel mogelijk te ontlasten”, stelt Vanneste. 's Nachts is Keulen Bonn Airport het domein van koeriersbedrijven UPS, Fedex en DHL.

Dit jaar ziet de luchthaven na een aantal jaren van groei het aantal passagiers naar verwachting met zo’n één miljoen dalen naar twaalf miljoen. De oorzaak is dat Eurowings het aantal vluchten heeft gereduceerd en Norwegian haar activiteiten op de luchthaven heeft gestaakt. De komst van Corendon (dat deze zomer een toestel in Keulen stationeert) compenseert dat verlies slechts gedeeltelijk.

Eurowings verplaatste haar langeafstandsvluchten vanaf Keulen Bonn naar Düsseldorf. Vanneste, vorig jaar vanaf Luxemburg Airport overgestapt naar Duitsland, vindt het verdwijnen van die verre vluchten jammer. “Kijk alleen maar naar onze catchment area van zeventien miljoen passagiers, die is maar iets kleiner dan die van Düsseldorf. Er is geen enkele reden te bedenken waarom langeafstandsvluchten vanaf Keulen niet succesvol zouden kunnen zijn.”

New York
Keulen Bonn heeft dan ook de ambitie om weer longhaul-vluchten binnen te halen. Vanneste ziet vooral kansen voor nieuwe verre vluchten door de introductie van de Airbus A321neo en Boeing 737 MAX. “Die kunnen rechtstreeks de oostkust van Amerika bereiken. Ideaal voor vluchten vanaf onze markt, want daar is veel behoefte aan.” Vanneste verwacht dan ook dat routes naar steden als New York en Boston verwezenlijkt kunnen worden. 

Lees het volledige interview met Johan Vanneste in de mei-editie Luchtvaartnieuws Magazine. Neem een voordelig abonnement of bestel een los exemplaar