Weer een totaal onnodige crash wegens opraken van de benodigde brandstof. Gezien de laatste radioboodschappen van het bewuste Boliviaans toestel naar de verkeersleiding was hier duidelijk brandstof, of beter gebrek daaraan, de reden van het ongeval. De gedetailleerde omstandigheden vereisen wachten op het officiële ongevalsanalyserapport.
Wat we langzaam maar zeker kunnen stellen is dat de wettelijk vereiste minimale hoeveelheid brandstof aan herziening toe is.
Kijkt u eens op flightradar24 naar grote vliegvelden tijdens spitsuur. Rijen vliegtuigen die in holding patronen of zigzaggend hun tijd en brandstof aan het verspillen zijn. Neem Dubai, half uur vertraging in de lucht is bijna standaard. Stel eens voor dat de brandweer aldaar moet uitrukken om wat voor een reden dan ook. Dan moet het vliegveld dicht omdat de minimale bluscapaciteit op dat moment niet meer beschikbaar is.
Ik hoef u maar aan de Tenerife-crash te herinneren. Tenerife raakte overvol na een brandje bij een bloemenstalletje in Las Palmas. Maar Dubai: met z'n allen naar Sharjah? Onmogelijk, dat kan dat vliegveld niet aan. Snel zal daar het platform en taxibaan vol staan met vliegtuigen.
U voelt het al, er moet meer rekening gehouden gaan worden met de meer dan normale drukte op een aantal vliegvelden. Ook na uitwijken moet er rekening gehouden worden met meer dan normale vertraging.
Eind 70'er jaren gingen de Canarische eilanden onverwacht dicht. Alle vliegvelden waren beneden zichtlimieten gekomen door Saharastof en -zand. Grote paniek. Enkele vliegtuigen die al aan het uitwijken naar de Afrikaanse kust waren begonnen, keerden terug en landden toch ver beneden hun zicht limieten. Er was een Amerikaanse 707 uitgeweken naar Agadir, op final voor de landingsbaan zei hij tegen een DC 10 die nog op de baan stond" "I am going to land regardless your position." Begrijpelijk, zijn tanks waren leeg. Dit soort situaties mogen niet meer voorkomen.
Ook op Schiphol speelt dit probleem. Schiphol heeft echter een zeer groot aantal landingsbanen en verschillende brandweerkazernes. Schiphol hoeft niet gesloten te worden bij een crash of ander incident wanneer althans dit goed wordt georganiseerd. Schiphol zou eigenlijk moeten worden opgedeeld. Geluids- en brandtechnisch in 3 delen: Schiphol Polder, Schiphol Aalsmeer en Schiphol Buitenveldert. Zodra er ergens een incident is blijven de andere 2 delen open voor het aankomende verkeer in de buurt. Dat is een stuk veiliger dan met z'n allen uitwijken voor een incident.
Natuurlijk, piloten zijn bij de meeste maatschappijen vrij om meer brandstof mee te nemen dan minimaal wettelijk verplicht, maar hoeveel maatschappijen oefenen druk uit op de piloten om minimaal te tanken? Daarom is het wettelijke minimum aan herziening toe.
Paul Grove
[email protected]
