AMSTELVEEN - KLM noteert in het eerste kwartaal van 2020 een verlies van 275 miljoen euro ten opzichte van een verlies van 47 miljoen euro in dezelfde periode vorig jaar. De eerste twee maanden begonnen nog goed, meldt de maatschappij, maar vanaf maart is de terugloop enorm. Sindsdien staat negentig procent van de vloot aan de grond als gevolg van de wereldwijde uitbraak van het coronavirus.
De maatschappij begon het jaar met een stijging van de inkomsten per passagier van 0,8 procent eind februari 2020. Maart 2020 werd echter sterk beïnvloed door de uitbreiding van het virus en de daaruit voortvloeiende wereldwijd opgelegde reisbeperkingen om de verspreiding van het Covid-19-virus tegen te gaan.
Afgelopen weken zijn er door KLM tal van maatregelen genomen om de gevolgen van de crisis het hoofd te bieden. Zo is de Boeing 747-400 versneld uit de passagiersdienst verdwenen, is er afscheid genomen van zo'n 2.000 medewerkers en zijn lopende afspraken met leveranciers stopgezet.
KLM vliegt momenteel weer 15 procent van het oorspronkelijke geplande netwerk en neemt alle mogelijke maatregelen om later dit jaar weer een groter deel van het netwerk te kunnen opereren. Desondanks is de verwachting dat het herstel van KLM en Transavia een aanzienlijke tijd zal duren.
Metamorfose
KLM wil de komende zomer de plannen presenteren over hoe de maatschappij er in de toekomst uit gaat zien. De herstructurering maakt deel uit van de afspraken die zijn gemaakt met de Nederlandse overheid over steunmaatregelen en moeten antwoord geven op hoe de wereld er in de toekomst uitziet.
In de donderdag gepresenteerde kwartaalcijfers spreekt KLM over het opstellen van een nieuw transformatieplan om de economische en financiële duurzaamheid op middellange en lange termijn te verzekeren met integratie van nieuwe ambitieuze milieudoelstellingen.
Verwacht kan worden dat KLM de kenmerken van haar 'fly responsible' programma nog nadrukkelijker onder de aandacht brengt en de verduurzaming van de vloot verder zal toelichten.
KLM heeft al afscheid genomen van de Boeing 747-passagiersvloot en neemt in de toekomst afscheid van de Airbus A330-200 en -300 toestellen. De zuinigere en stillere 787's vormen straks de ruggengraat van de KLM's longhaul-vloot, aangevuld met de Boeing 777's voor de combinatie van passagiers en vracht.
Ook bij dochtermaatschappij KLM Cityhopper wordt de vloot verduurzaamd met de komst van de E195-E2. Van dit type heeft KLM Cityhopper er eind 2019 21 stuks besteld, waarvan de eerste exemplaren in 2021 de vloot moeten komen versterken
KLM is genoodzaakt om langer door te vliegen metBoeing 737NG's op Europese routes, omdat er nog geen 737 MAX-toestellen zijn besteld.
De maatschappij zou besparing kunnen realiseren door op structurele basis meer routes uit te laten voeren door KLM Cityhopper en oudere 737NG's uit te faseren. Deze plannen lagen al op tafel maar werden door de vakbonden gedwarsboomd. In deze fase kan de KLM-directie deze plannen weer op tafel leggen.
