AMSTELVEEN - KLM bereidt zich voor op een extreem drukke zomer en de, om die reden, te verwachten operationele problemen op de luchthaven Schiphol. Volgens de Nederlandse maatschappij zijn de problemen het gevolg van de keuzes van de luchthavendirectie.
Schiphol heeft besloten alle beschikbare capaciteit tot 2020 in één keer vrij te geven. Het gaat hierbij om 500.000 vliegbewegingen per jaar.
Concurrentie voor zijn
KLM groeit de afgelopen tijd fors om nog wat van deze resterende beschikbare capaciteit in te zetten en daarmee de concurrentie voor te zijn. Volgens de maatschappij groeit alleen de capaciteit op de luchthaven niet mee. De combinatie van onvoldoende infrastructuur op Schiphol met ruim meer vliegbewegingen, zorgt ervoor dat men, naar eigen zeggen, een pittige zomer tegemoet gaat.
"Schiphol stimuleert al jaren stevige groei van met name Low Cost Carriers. Tussen 2014 en 2016 zijn Easyjet en de andere low cost carriers met 26.000 vluchten (+ 70 procent) op Schiphol gegroeid. De benodigde middelen, de infrastructuur, heeft Schiphol echter niet mee laten groeien. KLM heeft als grootste gebruiker veel last van deze ongebalanceerde aanpak. We praten hier veel over met de luchthaven en hebben onze bezwaren over dit gevoerde beleid nu ook in een brandbrief kenbaar gemaakt. Hierin benadrukken we de negatieve gevolgen voor onze passagiers en ons bedrijf en roepen de Luchthaven op maatregelen te nemen", laat de maatschappij weten aan Reismedia op basis van een intern document.
Kettingreactie
KLM is bang dat een kleine vertraging een kettingreactie tot gevolg heeft tijdens de drukte. Bij vertraging draaien de luchtvaartmaatschappijen daarnaast ook nog eens op voor de kosten aan passagiers. De capaciteit van de Luchthaven zoals bijvoorbeeld grensfilters, gates en taxibanen, is niet voldoende om de zomerdrukte aan te kunnen, is de mening van KLM. Nog meer dan andere jaren, zal een tekort aan gates en zelfs buffercapaciteit ontstaan op de drukke momenten van de dag.
Uitdaging
"We hebben, op zijn zachtst gezegd, een uitdaging. Om in deze situatie, een recordaantal vluchten, passagiers en koffers af te kunnen handelen en vooral een veilige operatie te draaien, nemen we deze zomer extra maatregelen. Alle operationele afdelingen hebben intensief samengewerkt aan oplossingen. De maatregelen die zij hebben genomen, moeten verstoringen zoveel mogelijk beperken en de uitvoering van het netwerk zo robuust mogelijk houden", aldus KLM.
De maatschappij uit Amstelveen gaat daarom extra uitzendkrachten opleiden, per dag drie ICA-vluchten op de E-buffer afhandelen. Een deel van de vliegtuigen dat aan een gate vertrekt, wordt op de buffer al schoongemaakt en gecatered zodat ze de gate zo kort mogelijk bezet houden. Verder wordt er een zogenaamd "dagmenu" ingevoerd waarbij voorafgaand aan de dag van uitvoering al keuzes worden gemaakt en prioriteiten gesteld. Dit zorgt voor een grotere voorspelbaarheid en stabiliteit van de operatie. Een quick respons team haalt de vlucht alvast binnen, zodat passagiers snel kunnen uitstappen. Op een aantal Europa vluchten, verloopt het uitstapproces ook via een achtertrap waardoor de doorlooptijd vijf minuten korter is. Handbagage wordt vaker ingecheckt in de vertrekhal met minder oponthoud aan de gate tot gevolg. Extra afhandelmateriaal is beschikbaar, waaronder tankwagens, loaders en GPU’s.
Op het gebied van de inflight service worden ruim 350 nieuwe cabine medewerkers aangenomen en ruim negentig cabine crew medewerkers stromen vanuit KLC door. Verder worden er dertig nieuwe Aziatische stewards en stewardess aangenomen. Zo’n 170 mensen worden opgeleid voor purser en zeventig pursers worden opgeleid voor senior purser.
Bij Flight Operations gaat KLM intensiever overleggen met de LVNL en Maastricht Control over de enorme drukte in het luchtruim, waarbij gezocht wordt naar mogelijkheden om te voorkomen dat deze drukte leidt tot extra vertragingen. In de besturing legt KLM extra focus op crew-kritische vluchten. In het geval van een dreigende vertraging krijgen deze vluchten zoveel mogelijk voorrang. Het Flight Frontoffice beschermt high prio vluchten door middel van slot-swopping. Deze vluchten krijgen zo nodig in de lucht voorrang op andere KLM-vluchten door de air traffic control-slots onderling te wisselen.
KLM Engineering & Maintenance
Aircraft on Ground teams zijn tijdens de zomer 24/7 beschikbaar. Om onderhoudsmateriaal sneller bij het vliegtuig te krijgen, worden speciale wagens ingezet die met de juiste onderdelen snel ter plekke kunnen zijn. Bij Hangar 9 zijn extra posities beschikbaar voor technische afhandeling.
Aldersakkoord
KLM is van mening dat er van het Aldersakkoord niets is terechtgekomen. "Het akkoord omvatte een visie en strategie, met als doel een juiste balans te realiseren tussen de lusten en de lasten van de luchtvaart. De lusten zoals werkgelegenheid, economische bedrijvigheid, ontwikkeling van de luchthaven en de lasten als geluidsoverlast voor omwonenden en belasting van het milieu. Voor de luchthaven betreft dit het ontwikkelen van een selectiviteitsbeleid, waarin ruimte is en blijft voor de groei van het mainport-gebonden verkeer en er ruimte wordt gecreëerd op regionale vliegvelden voor niet-mainport-gebonden verkeer. Tot op heden is Schiphol ernstig tekort geschoten in het naleven van de 'Alders' afspraak ten aanzien van het selectiviteitsbeleid. Sterker, in de afgelopen 10 jaar is er helemaal niets gedaan aan het invulling geven van dit beleid en is zelfs een actief volumebeleid gevolgd. Dat terwijl de andere partijen zich wel aan de afspraken hebben gehouden. Zo introduceerde LVNL een nieuw geluidstelsel met optimaal en preferentieel baangebruik, investeerden wij als KLM en de andere luchtvaartmaatschappijen in reductie van geluid en emissies door de inzet van nieuwe vliegtuigen en introductie van andere (aanvlieg)routes. De omwonenden waren bereid een groei tot 500.000 bewegingen tot 2020 te accommoderen en daarna een groei te accepteren in de verhouding 50/50 (verdeling geluidbelasting)", besluit KLM.
Reactie Schiphol
Een woordvoerder van Schiphol bevestigt aan Reismedia dat het inderdaad een drukke zomer wordt. "Het aantal passagiers blijft stijgen. Wij bereiden ons daar, zoals elkaar jaar, goed op voor. Een van de maatregelen die we hebben genomen is de realisatie van een nieuwe, tijdelijke, vertrekhal. Deze wordt maandag, bij de start van het vakantieseizoen, geopend. De regelmatig lange wachtrijen bij de paspoortcontrole zijn voor ons, reizigers en luchtvaartmaatschappijen een grote zorg. Schiphol geeft dat signaal al geruime tijd af richting 'Den Haag' en zal dat blijven doen. Het is echt nodig dat een nieuw kabinet snel geld beschikbaar stelt voor extra capaciteit bij de Koninklijke Marechaussee. Door de afspraken uit het Aldersakkoord is het aantal vluchtbewegingen op Schiphol tot en met 2020 begrensd op 500.000. Schiphol houdt zich onverkort aan deze afspraken. Over de overige punten die KLM noemt blijven wij in gesprek met KLM en andere luchtvaartmaatschappijen", aldus de woordvoerder.
