De 747-8 verbruikt relatief veel kerosine, maar is dankzij haar formaat perfect voor bepaalde routes, zegt topman Carsten Spohr tegen Flight Global. Als voorbeeld noemt hij de lijndienst tussen Frankfurt en Washington D.C.

Lufthansa faseert in de komende jaren bijna de helft van haar A380-vloot uit, maar die plannen zijn er niet voor de 747-8. Spohr: “De 747-8 heeft ongeveer 100 Economy-stoelen minder dan de A380, en dus lopen we – met name in de winter – minder risico met dit toestel.”

In de 747-8 is er bij de Duitse maatschappij plaats voor 364 passagiers, terwijl er in de Airbus A380 509 stoelen staan. Dat verschil zit vooral in de Economy en Premium Economy Class, want de Business en First Class-capaciteit zijn nagenoeg gelijk.

Lufthansa heeft momenteel negentien 747-8’s in haar vloot en is de enige Europese gebruiker van dit type. Ze heeft ook nog dertien oudere 747-400’s, maar die moeten tegen 2025 allemaal vervangen zijn door 777-9’s. Die toestellen zijn net wat kleiner dan de 747-8.

Waarschijnlijk is Lufthansa vanaf 2025 de enige grote Europese maatschappij die nog met 747’s vliegt. KLM en British Airways, die alleen 747-400’s hebben, hebben hun Jumbojets dan allemaal uitgefaseerd.

Boeing 747-8
Hoewel de 747-8 officieel nog te bestellen is, heeft fabrikant Boeing geen orders meer voor de passagiersversie uitstaan. De nieuwste generatie van de Jumbojet is alleen bij Lufthansa, Air China en Korean Air in dienst. Bij vrachtmaatschappijen is het toestel wél redelijk populair.