HILVERSUM - Een jaar na de ramp met vlucht MH17 boven Oost-Oekraïne vliegen dagelijks nog steeds tientallen passagiersvliegtuigen over oorlogsgebieden. Dat meldt de NOS op basis van eigen onderzoek. Onder meer boven Mali, Zuid-Sudan en de Sinaï-woestijn wordt volop gevlogen.
Na de MH17-ramp nam de luchtvaartsector zich voor niet meer over dit soort conflictgebieden te vliegen. En inderdaad wordt er niet meer gevlogen boven Irak, Syrië en Libië, maar het beleid ten aanzien van Mali, Sinaï en Zuid-Sudan lijkt niet veranderd.
De NOS deed vanaf februari van dit jaar willekeurige steekproeven via de databases van de websites planefinder.net en flightradar24.com. Zo is te zien dat onder meer KLM en Air France, maar ook andere Europese luchtvaartmaatschappijen als Lufthansa en British Airways over de conflictgebieden vliegen.
Raketten
Uit de gegevens blijkt dat KLM er bijvoorbeeld regelmatig voor kiest om over de Sinaï te vliegen. Het gaat om vlucht KL411 naar Dammam in Saudi-Arabië. In de Sinaï vechten het Egyptisch leger en jihadisten. Ook worden daarvandaan raketten richting Israël afgevuurd. Niet alleen KLM, maar ook tal van andere luchtvaartmaatschappijen, waaronder Lufthansa, Emirates, Qatar Airways en Etihad vliegen veelvuldig boven dit gebied op vluchten tussen Europa en het de Golfregio.
En ook over Zuid-Sudan wordt gevlogen, zoals met vlucht KL535 op weg naar Kigali in Rwanda en de KL536 vanuit Entebbe (Uganda). De KL589 vertrekt dagelijks vanaf Schiphol naar Accra (Ghana) en vliegt daarbij over Mali.
Voor de conflictgebieden word een "veilige vlieghoogte" geadviseerd in een NOTAM (Notice to Airmen). Zo'n NOTAM bestond ook voor Oost-Oekraïne ten tijde van de ramp met de MH17. Het toestel van Malaysian Airlines vloog op een veilig veronderstelde vlieghoogte van meer dan 10 kilometer.
Risico-assessment
Opvallend is dat KLM eerder nog stellig ontkende dat het toestellen over conflictgebieden laat vliegen. Een woordvoerder erkent nu dat de vluchten hebben plaatsgevonden. “Net als anderen maak je een risico-assessment. Dat is van veel factoren afhankelijk. Over Sinaï vliegen we alleen met inachtneming van wat er in een NOTAM staat". In die afweging wordt meegenomen welke wapens er in het gebied aanwezig zijn.
Ten aanzien van Zuid-Sudan geldt dezelfde procedure als voor de Sinaï-woestijn. “KLM vliegt daar net als andere gerenommeerde luchtvaartmaatschappijen met inachtneming van de geldende NOTAM. Hier vliegt KLM boven de grens van 26.000 voet die de NOTAM aangeeft."
