Elbers vraagt de aanwezige Tweede Kamerleden hoe men naar Schiphol kijkt: "Als een rendementsmachine of als infrastructuur voor Nederlandse economie?"  Volgens Elbers wordt er een te groot gedeelte van de kosten door Schiphol afgewenteld op de home carrier. Hiermee wordt de concurrentiepositie van de noodlijdende maatschappij verder verzwakt. Iets waarvan de concurrenten op hun thuisluchthavens weinig of geen last hebben.

Security kosten
KLM heeft door instituut SEO onderzoek laten doen naar wat wordt betaald op concurrerende hub-luchthavens. De luchtvaart op Schiphol betaalt jaarlijks €268 miljoen, in Dubai €15 miljoen en in Istanbul €0. Op Schiphol zijn alleen al de security kosten tussen 2003 en 2014 met 51 procent gestegen.

Schiphol-topman Jos Nijhuis kijkt deels anders naar de situatie. Naar zijn mening moet de luchthaven vooral een goed rendement halen om gezond te zijn en om financiering aan te kunnen trekken.

Infrastructuur
Nijhuis en Elbers kunnen elkaar wel vinden op het gebied van het verkrijgen van meer financiële ruimte om een rol van betekenis te kunnen spelen in de concurrentie met de snel oprukkende maatschappijen uit het Midden-Oosten en Turkije. Ook deelt Nijhuis de mening van Elbers dat er moet worden geïnvesteerd in de infrastructuur rond Schiphol.

Overheidsbedrijven zoals Schiphol zijn belangrijke cashcows van de Nederlandse overheid. Schiphol is voor 70 procent eigendom van de overheid en moet de overheid een rendement opleveren van 6,7 procent per jaar.

De KLM Groep (KLM, KLM cityhopper, Transavia, Martinair) is met veertig van de dik vijftig miljoen vervoerde passagiers per jaar sterk afhankelijk van Schiphol en heeft geen alternatieven om uit te wijken naar een andere mainport met een lagere kostenstructuur.

Foto: Natascha Libbert