Dat houdt in dat de emissie per passagierskilometer in 2030 gehalveerd moet zijn ten opzichte van 2005 en er in 2025 minimaal 2 procent biobrandstof gebruikt wordt. Ook moet Air France ‘drastisch’ gaan snijden in de binnenlandse vluchten ten gunste van de trein.

Om die duurzaamheidsdoelen te behalen, is het volgens Le Maire belangrijk dat de vloot vernieuwd wordt. Echt veel keuzemogelijkheden lijkt Air France daarbij niet te hebben: eerder gaf de minister al aan dat nieuwe vliegtuigen zoveel mogelijk van Airbus moeten komen.

Ook eisen voor KLM
De bovenstaande eisen gelden voor Air France, dat 7 miljard euro aan leningen en garantstellingen van de Franse overheid krijgt, maar ook KLM moet in ruil voor staatssteun meer politieke bemoeienis accepteren. De maatschappij wordt door de Nederlandse staat met 2 tot 4 miljard euro geholpen.

De precieze voorwaarden moeten nog uitgewerkt worden, maar de ministers Hoekstra (Financiën) en Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) hebben al gezegd dat KLM stappen moet zetten op het gebied van “winstbestemming, arbeidsvoorwaarden, hinderbeperking, duurzaamheid en netwerkkwaliteit”.

Het gaat dan onder meer om een vermindering van het aantal nachtvluchten en verdere CO2-reductie. Verder wil de Nederlandse regering dat de sterkste schouders (het management en de piloten) inleveren op hun arbeidsvoorwaarden en dat er een streep gaat door bonussen.

Hoewel daarmee processen als verduurzaming van de luchtvaart versneld kunnen worden, zitten er ook gevaren aan deze politieke vinger in de pap. Zo vrezen beursanalisten van ING dat dit ten koste gaat van de winstgevendheid en de concurrentiepositie.