DRIEBERGEN - De KLM-directie heeft een duidelijk veto uitgesproken over de plannen om nu al te starten met de aanleg van Lelystad Airport als overloop van onze nationale luchthaven. Daarmee is nu vrijwel de hele luchtvaartsector tegen het polderveld. De Schiphol Group, het Nederlandse kabinet en de gemeente Lelystad zijn nu nog de enige voorstanders van het plan dat de belastingbetaler enkele honderden miljoenen euro's kan gaan kosten.
Verhuizing voor een deel van de vluchten naar Lelystad blijkt, volgens de groeicijfers van Schiphol, nog niet nodig. De verwachte groeicijfers blijven achter. Vliegtuigen, die Schiphol aandoen, worden steeds schoner en stiller en daarnaast snoept de concurrentie in Istanbul, Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten verkeer af van de Nederlandse Mainport. "We moeten daarom alle kaarten op die motor van onze economie zetten om te houden wat we hebben", melden KLM-president Camiel Eurlings en Peter Hartman, vice-president van de Air France-KLM groep.
Vorige week kwam al naar buiten dat het kabinet, nog voor de officiële hoorzitting, de plannen zou hebben aangenomen over de uitbreiding op korte termijn van Lelystad Airport.
Onjuist
De gehanteerde data, die de noodzaak voor de overloop van Schiphol moet onderstrepen, blijken onjuist en creatief te zijn gebruikt. Deskundigen beweren dat het miljoenenbedrag aan belastinggeld, dat voor het polderveld moet worden gereserveerd, nog niet de helft is van wat de kosten in werkelijkheid zullen bedragen. Zo zijn bijvoorbeeld de kosten voor de verkeersleiding niet in de begroting meegeteld, noch is rekening gehouden met het renteverlies op de ruim 200 miljoen euro aan investeringen.
Geen van de nu op Schiphol opererende vliegmaatschappijen is enthousiast om nu al naar Lelystad over te stappen blijkt uit een verklaring van de BARIN en/of de luchtvaartmaatschappijen zelf. Om toch airlines naar de luchthaven te lokken worden bodemtarieven op Lelystad voorgesteld die de helft zijn van de luchthaven-tarieven op Schiphol. Het gevolg is dat Lelystad Airport zo'n twintig jaar geen winst zal maken.
Rendementseis
Schiphol, eigendom van de Nederlandse overheid en van de gemeenten Amsterdam en Rotterdam, moet voldoen aan de rendementseis van 6,7 procent. Deze eis zal leiden tot opdruk van de tarieven in Amsterdam, waarmee Schiphol zich als wereldluchthaven uit de markt prijst. "Punt is niet of Lelystad moet, maar wanneer", is inmiddels het standpunt van zowel Peter Hartman als Camiel Eurlings.
Schiphol CEO Jos Nijhuis liet afgelopen weken herhaaldelijk weten vast te houden aan de plannen zoals die er liggen en zijn afgestemd met de politiek. Frank Allard, voorzitter van de BARIN, laat in het Financieel Dagblad weten dat de gebruikers van de luchthaven niet gekend te zijn in deze plannen van Schiphol.
"Moet Schiphol niet luisteren naar zijn klanten?" Vraag president Steven Verhagen van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers in een interview in het blad Luchtvaartnieuws. "Het is de omgekeerde wereld: meestal wil een sector of bevolkingsgroep iets, dan is het kabinet tegen, bijvoorbeeld vanwege bezuinigingen en geldgebrek. Nu is de hele luchtvaartsector tegen en drukt het kabinet de plannen door".
"Het is toch niet zakelijk en kies om aan de luchtvaartmaatschappijen die 70 tot 80 procent van de Schiphol omzet generen, Air France-KLM en Skyteam partners, maar ook ArkeFly met cross subsidies op Lelystad, onnodige capaciteit financieren waarmee ze hun eigen concurrentie gaan accommoderen. Immers, Schiphol baas Jos Nijhuis heeft al gezegd dat het tarief de helft van Schiphol zal worden", meldt een directielid van Air France-KLM.
De vraag die speelt binnen de luchtvaartindustrie is wie de verkeersleiding betaalt. Is uitgegaan van de afgesproken 510.000 vliegbewegingen op Schiphol of is buiten alle afspraken om 470.000 bewegingen gehanteerd? Dit zou de Tweede Kamer moeten willen weten, vindt men. De groei in vliegbewegingen, nu rond 425.000 vluchten per jaar, groeit de laatste jaren nauwelijks, slecht met gemiddeld twee procent per jaar. Vooralsnog is de conclusie van vrijwel alle deskundigen in de luchtvaartsector dan ook : Uitbreiding van Lelystad is nu niet nodig en verkwisting van belastinggeld.
"Ik reken op de wijsheid van de Staatssecretaris en onze minister president, die in mijn bijzijn aan de top van Air France – KLM heeft gegarandeerde om Schiphol aantrekkelijk en concurrerend te houden, zodat Air France-KLM de activiteiten in Amsterdam en Parijs in balans kan blijven ontwikkelen. Iets dat met deze plotselinge versnelling van Lelystad zeker niet gaat lukken”, meldt Peter Hartman aan Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl.
