Ook worden de luidste toestellen, zoals de Boeing 747-400, geweerd tussen 23.00 uur 's avonds en 07.00 uur 's ochtends. De 747-400 wordt op de luchthaven niet meer voor passagiersvluchten gebruikt, maar nog wel veel voor vrachtvluchten. Zo heeft Martinair/KLM Cargo er vier in gebruik.

Verder gaat Schiphol het gebruik van lawaaierige toestellen duurder maken, zodat maatschappijen worden gestimuleerd stillere vliegtuigen in te zetten. Om omwonenden rust te gunnen, gaan twee banen waar de afgelopen jaren extra verkeer op is gekomen (de Zwanenburg- en Aalsmeerbaan) dicht tussen 13.00 en 15.00 uur 's middags.

Harbers neemt de maatregelen onder meer om tegemoet te komen aan de rechter. Die oordeelde dat het kabinet meer moet doen om omwonenden te beschermen tegen overlast.

Minder krimp
Per saldo mag er wel meer gevlogen worden door de maatregelen van het kabinet. Aangezien Harbers nu meer hinder reduceert dan het kabinet eerst van plan was, mag het totale aantal vluchten dat hij wil toestaan stijgen van 452.500 naar 460.000 of 470.000. Het beperken van het totale aantal vluchten mag volgens Europese regels alleen als laatste optie.

“Ik weet dat een hoger aantal vliegbewegingen voor veel omwonenden een teleurstelling is en dat het voor hen aan kan voelen alsof we een andere koers in slaan”, zegt Harbers. “Dat is niet zo. Ons doel is ongewijzigd, maar de manier waarop we het willen bereiken passen we op punten aan. Het weren van grote en zware vliegtuigen in de nacht, en rustperiodes bij twee banen overdag, maken echt wat uit in de hinderbeleving van omwonenden.”

Harbers probeert al sinds 2022 Schiphol te laten krimpen en zo overlast te beperken, maar botste hierover met de Europese Commissie en de Verenigde Staten. Onder druk van laatstgenoemden stelde hij zijn krimpplannen uit. Hiermee kwam de minister klem te zitten, want de rechter wilde nog wel dat de overlast voor omwonenden zou worden beperkt. Als antwoord daarop past Harbers nu zijn plan op deze manier aan.

De komende weken kunnen mensen hun visie geven op de aangepaste plannen. Daarna gaan ze naar de Europese Commissie voor beoordeling.

De minister kreeg van de rechter twaalf maanden om de overlast voor omwonenden te verminderen, maar dat is volgens hem te weinig tijd. Daarom gaat hij ook in hoger beroep tegen de eerdere uitspraak. "Nadrukkelijk niet omdat het kabinet het oneens is met de strekking van het vonnis, maar omdat er meer tijd nodig is om alle procedures te doorlopen."

Mogelijk later totale nachtsluiting
Het kabinet overweegt een gedeeltelijke of totale nachtsluiting per 2026, dus een jaar later. "Maar eerst moet duidelijk zijn wat de impact ervan is, op de hinder maar ook op de luchtvaartsector", aldus het ministerie in een verklaring. In de zomer van dit jaar worden de uitkomsten van dat onderzoek verwacht. Waarschijnlijk is er dan al een nieuw kabinet aangetreden.

In de mei-editie van Luchtvaartnieuws Magazine spraken diverse luchtvaart-CEO's hun zorgen hierover uit. Met name vakantievliegers en vrachtmaatschappijen zouden door een totale nachtsluiting van Schiphol hard geraakt worden. Er zijn dan in Nederland bijvoorbeeld geen uitwijkmogelijkheden meer 's nachts.