SCHIPHOL – Schiphol-topman Jos Nijhuis pleit er in zijn nieuwjaarsspeech voor dat de toekomst van Schiphol snel op een moderne manier tot stand gebracht moet worden. De principes uit het Alders akkoord hoeven, volgens hem, niet te worden ingeruild maar zijn op een aantal punten wel achterhaald.
"De principes flexibiliteit, wendbaarheid, daadkracht, snelheid zouden we op de een of andere manier moeten incorporeren in onze overleggremia. Helemaal omdat de toekomst van Schiphol niet in dichtgetimmerde afspraken en plannen kan worden vastgelegd. Die zijn al achterhaald voordat je op Enter hebt gedrukt", aldus Nijhuis.
Achter de feiten aanlopen
De definitieve koers voor de periode na 2020 moet nog worden bepaald. En dat moet in 2017 gebeuren. Daarom dringt de tijd, meent Nijhuis. "We moeten voorkomen dat we achter de feiten aan gaan lopen. Airlines, bewoners, bestuurders en ook wij als luchthaven moeten gewoon weten waar we aan toe zijn straks. Het is zaak de toekomst van Schiphol veilig te stellen en wel nú", betoogt hij.
Volgens de bestuurder was 2016 een dynamisch jaar met een groter dan voorspelde passagiersgroei. In 2016 reisden 63,6 miljoen reizigers via Schiphol, een groei van ruim 9 procent. De luchthaven kwam uit op ruim 479.000 vliegbewegingen, een plus van 6,3 procent. Het aantal directe bestemmingen vanaf Schiphol bleef gelijk met 322 en de vrachtvolumes stegen met bijna 2 procent naar 1,7 miljoen ton.
Recessiemodus
Nijhuis vervolgt zijn speech met de constatering verrast te zijn door de reizigersvolumes. "Natuurlijk hadden we allerlei scenario’s in de kast liggen. Maar dat waren voornamelijk voorzichtige scenario’s die uitgingen van minder reizigers. We zijn, net als zoveel voorspellers en economen, te lang in de recessiemodus blijven hangen. Dat is absoluut een les voor de toekomst", aldus de Schiphol-topman. Hij benadrukt verder dat het vertrouwen in de overheid en vertrouwen van de overheid opbreekt en dat er daardoor geld wordt verloren.
Volgens Nijhuis neemt de politiek de luchthaven onvoldoende serieus. "Soms krijgen we een doekje voor het bloeden, denk aan de 135 extra marechaussees terwijl we er echt 450 nodig hebben. Soms krijgen we niet eens een pleistertje, denk aan de 190 miljoen die we vroegen voor het innoveren van onze grens- en beveiligingsprocessen. We krijgen geen geld, maar support. Soms vraag ik me cynisch af hoeveel prioriteit veiligheid eigenlijk heeft. Maar ik ben geen cynisch mens en kijk ook naar mezelf, naar onszelf. Je kunt het ook zo zien: samen hebben we de overheid niet kunnen overtuigen van het belang van investeringen in onze sector op het gebied van veiligheid, security en innovatie. Terwijl veiligheid voor ons allemaal hoge prioriteit heeft. Maar wat zien overheden – regionaal, landelijk, Europees – als ze naar ons kijken? Tegenstrijdige signalen. Individuele belangen die voor gezamenlijke belangen gaan. En dat is toch gek. Want er is veel meer wat ons bindt dan wat ons verdeelt. In 90 procent van de gevallen zijn we het met elkaar eens. Dus waarom zoveel tijd besteden aan die 10 procent? Eerlijk is eerlijk, ik doe het zelf ook. Maar je kunt de samenwerking niet op slot zetten omdat je het over één onderwerp oneens bent. Daar ga ik echt mee stoppen. Laten we focussen op die 90 procent die ons bindt. En dat als basis gebruiken voor de verdere groei en ontwikkeling van de mainport Schiphol”, besluit Nijhuis zijn speech.
