SCHIPHOL - Er moet een integrale Rijksagenda komen om de positie van Schiphol als groeimotor voor de Nederlandse economie te behouden. Daarvoor pleit Bert Mooren, voorzitter van VNO-NCW West en lid van de Omgevingsraad Schiphol. "Als we niet snel zorgen voor integrale regie van Schiphol zal de internationale concurrentie van sterk groeiende luchthavens in Istanbul, Abu Dhabi, Dubai en Qatar de lachende derde worden."
Een integrale Rijksagenda moet volgens Mooren gericht zijn op het behoud van het wereldwijde netwerk van internationale bestemmingen. De sterke positie van home carrier KLM moet worden veiliggesteld en daarnaast pleit hij voor snelle investeringen in de bereikbaarheid van de mainport. Hinder moet worden voorkomen door woningbouw in de geluidscontouren van de luchthaven te verbieden, zo meldt Mooren in het magazine West dat aanstaande donderdag verschijnt.
Mooren: "Er moet voor Schiphol een strategische groeiagenda komen in plaats van de huidige versnipperde overheidsaanpak. Hiervoor is een gezamenlijk integraal beleid nodig van de ministeries Infrastructuur en Milieu (luchtvaartpolitiek, bereikbaarheid en milieu), Financiën (aandeelhouder) en Economische Zaken (economisch vestigingsklimaat). En, net zo belangrijk, de politiek en de luchtvaartsector moeten de handen ineen slaan."
Woningbouw
Als onderdeel van de strategische groeiagenda voor de mainport moet het kabinet sneller investeren in bereikbaarheid, vindt Mooren: "De investeringen in openbaar vervoer zijn pas na 2028 gepland en dat is gewoon veel te laat." Verder mag Schiphol volgens hem geen hinder ondervinden van nieuwe woningbouw in de geluidscontouren rond de luchthaven. "Het mag niet zo zijn dat woningen in een aanvliegroute worden verkocht als 'romantisch wonen aan de plas", aldus Mooren.
Volgens de voorzitter van VNO-NCW West is het besef van de grote toegevoegde waarde van Schiphol voor de Nederlandse economie teveel weggezakt. “In de discussies over de luchthaven voert de hinder voor omwonenden eenzijdig de boventoon in plaats van de lusten voor de BV Nederland", aldus Mooren. Hij wijst erop dat de mainport Schiphol goed is voor 330.000 banen. “Het hub-netwerk zorgt met meer dan driehonderd internationale bestemmingen voor de connectiviteit van Nederland met de hele wereld. Daarnaast is een enorme hoeveelheid en variëteit aan bedrijven afhankelijk van de luchthaven."
