Tot nu toe ontving de NS van de eerder gekochte treinen nog maar zestien exemplaren van fabrikant Alstom. De levering loopt ruim twee jaar achter op schema, mede door de coronacrisis en productiefouten. Als gevolg daarvan is vanaf deze week de dienstregeling op de HSL afgeschaald. Ook vertonen de treinen "kinderziektes", zoals onterechte remmeldingen, die waarschijnlijk pas later dit jaar zijn opgelost.

Toch heeft de NS vertrouwen in de ICNG, benadrukt de woordvoerder van de spoorwegmaatschappij. Volgens hem komt ook uit prognoses naar voren dat er nog meer van deze treinen nodig zijn.

"De levering duurt langer dan gewild. Dat is heel vervelend", zegt hij. Maar dat had onder meer te maken met leveringsproblemen van materialen. "We zijn blij dat we de bestaande bestelling hebben kunnen uitbreiden." Volgens de woordvoerder is het "een comfortabele trein voor de lange afstand die snel op kan trekken en op hoge snelheid kan rijden".

Het is de bedoeling dat de laatste van deze treinen uiterlijk in 2026 worden geleverd. Alstom is gevraagd om de extra treinen ook geschikt te maken om van en naar Duitsland te rijden. Op welk traject het spoorwegbedrijf de ICNG's naar Duitsland wil inzetten is nog niet bekend, maar via Arnhem naar Keulen is volgens insiders het meest waarschijnlijk.

De NS heeft nog meer nieuwe treinen in bestelling. In december 2022 werd er namelijk ook een contract getekend voor zestig nieuwe treinen van de Spaanse treinfabrikant CAF. Dit betreft een nieuwe generatie dubbeldekkers. De productie start dit jaar en de NS verwacht de eerste van deze nieuwe treinen in 2028 op het spoor. Daarnaast loopt er een aanbesteding voor nieuwe Sprinters.