Walsh maakt zich geen zorgen dat zijn klanten niet met de MAX durven te vliegen. “Wanneer de MAX terug in dienst komt, zal ’t het best gecontroleerde vliegtuig ooit zijn. Daarom denk ik dat mensen weer met vertrouwen aan boord zullen stappen.”

Boeing-concurrent Airbus zei onlangs IAG te willen overtuigen om voor meer A320neo’s te kiezen in plaats van de 737 MAX, maar Walsh heeft daar geen interesse in. “We willen niet meer van één fabrikant afhankelijk zijn voor de hele narrowbody-vloot”.

De maatschappijen die onder IAG vallen (British Airways, Iberia, Aer Lingus, Level en Vueling) vliegen nu enkel met toestellen uit de Airbus A320-familie op de middellange afstand.

Ontevreden
Na de sensationele intentieverklaring voor 200 toestellen op de Paris Air Show, de eerste bestelling voor de MAX sinds de crash in Ethiopië, speculeerden analisten dat het IAG vooral om de prijs te doen was. Boeing hunkerde naar goed nieuws en zou daarom een zeer forse korting hebben gegeven.

Maar volgens Walsh was de keuze voor Boeing er ook een uit onvrede over Airbus. “Ik weet dat iedereen denkt dat het een prijskwestie was, maar dat was het niet”, aldus de topman tegenover persbureau Bloomberg.

IAG is het zat dat Airbus de A320neo’s door productieproblemen steeds veel te laat levert. Ze komen gemiddeld met een vertraging van 70 dagen bij de luchtvaartgroep in dienst. “Iedereen mag weten dat we hier erg ontevreden over zijn.”