Dinsdag 1 mei werd door middel van een summier persbericht bekendgemaakt dat vlak voor het verstrijken van de deadline het cao-akkoord met KLM is bereikt. "De laatste onderhandelingen op maandag en dinsdagmorgen waren intensief, lang en uitdagend, maar uiteindelijk is gelukkig overeenstemming bereikt over de, in de ogen van het VNV-bestuur, zo belangrijke inhoud", laat de VNV aan haar leden weten.

De looptijd is van het nieuwe akkoord is van 1 januari 2018 tot 1 juni 2019. Er is in het cao-akkoord een salarisverhoging van vier procent vastgelegd. Verder is afgesproken dat de lopende discussies tussen KLM en VNV, op bijvoorbeeld het gebied van Air France-KLM aandelen, opgelost.

Transavia
"De deadline voor het akkoord was gesteld op 1 mei om 12.00 uur en dat hebben we gehaald", meldt VNV-president Arthur van de Hudding aan Reismedia. "We zijn de onderhandelingen over een nieuwe cao met zowel KLM als Transavia al in de zomer van 2017 begonnen. Op dat moment was de cao van Transavia al een half jaar vestreken, en die van KLM verliep eind 2017. Bij Transavia was er echt iets mis met de verhouding werk-privé leven. Dat konden we Mattijs ten Brink (directeur Transavia, red.) niet duidelijk maken. Om die reden hebben we werkonderbrekingen gehouden om te laten merken dat we serieus zijn."

De KLM-directie leek het proces tijdens de cao-onderhandelingen te traineren en de VNV en de piloten tegen elkaar uitspelen. "Toen duidelijk werd dat we niet alleen bij Transavia, maar ook bij KLM-werkonderbrekingen konden houden dacht KLM er anders over. In goed overleg hebben we besloten door te onderhandelen en radiostilte te betrachten in april en op 1 mei om 12.00 uur moest het akkoord er liggen anders volgden werkonderbrekingen", aldus de VNV-voorzitter.

Grip op roosters
Volgens van den Hudding was het salaris geen hoofdzaak aangezien de cabinebond-VNC op dat gebied al de kolen uit het vuur had gehaald. "Het ging vooral over grip op de roosters. Daarover hebben elkaar behoorlijk in de haren gezeten, omdat er daarvoor een stukje productiviteit wordt ingeleverd. KLM ging hier uiteindelijk in mee. Tegelijkertijd weten we als geen ander dat we een gezonde werksituatie moeten hebben en bijdragen aan het succes van KLM."

Het is de VNV, naar eigen zeggen, gelukt om een werkdrukverlichting af te spreken in de vorm van verhogen van het verlof. Omdat dit bovenop de groei komt waar de ‘opleidingstreinen’ al op volle toeren voor draaien, duurt het wel even voordat de benodigde vliegers zijn opgeleid en de aanpassingen in kunnen gaan. "Om dit proces te versnellen zijn een paar tijdelijke maakbaarheids- en infaseringsafspraken gemaakt", aldus de VNV.  Verder zullen de reiscycli op intercontinentale vluchten niet meer op decimalen worden ingedeeld, maar weer afgerond worden op hele dagen. Dit om veel van de misstanden bij het indelen die de afgelopen jaren plaatsvonden te voorkomen.

Bovenstaande maatregelen en andere afspraken geeft de KLM-vliegers volgens de VNV meer zekerheid en vastere roosters, en tegelijk KLM meer flexibiliteit. “Middels een tweejarige proef wordt deze nieuwe systematiek uitgerold en als deze bevalt definitief gemaakt.  Mede door introductie van flexibiliteit wordt KLM met dit akkoord in staat gesteld productie en eventuele groeikansen mogelijk te maken”, aldus de VNV aan haar leden.

Instroom nieuwe piloten
Van den Hudding maakt zich op dit moment, desgevraagd, zorgen over de werkdruk en het ziekteverlof van KLM-piloten. "Er is een tekort aan cockpit crew omdat de eigen vliegschool onvoldoende aspirant piloten levert. Het komende jaar worden er 60 opgeleid en dat is te weinig. KLM wil 175 piloten aannemen en moet ze deels van de vrije markt halen. Dat zijn dan piloten die niet niet zo actief gevolgd zijn door KLM zoals de piloten die zelf worden opgeleid.

Een woordvoerder van KLM reageert op het akkoord tussen KLM en de VNV dat men tevreden is dat het akkoord er is gekomen en op de afgesproken tijd.